在車(chē)銑複合加工(gōng)中(zhōng)心技(jì )術高速發展的同時，也對其相應的數控編程技(jì )術提出了更高的要求，而這也是制約車(chē)銑複合加工(gōng)中(zhōng)心設備在實際生産(chǎn)應用(yòng)中(zhōng)的一個重要因素。由于車(chē)銑複合加工(gōng)設備投入實際生産(chǎn)的應用(yòng)時間還比較短，在沒有(yǒu)專業的複合加工(gōng)解決方案的情況下，通常都是利用(yòng)通用(yòng)CAM 軟件編寫出部分(fēn)加工(gōng)程序，然後在交由技(jì )術人員對程序進行手工(gōng)整合，以滿足複合加工(gōng)機床對加工(gōng)程序的要求。然而這種解決方法對工(gōng)藝人員的要求非常之高。

　　與傳統的數控編程技(jì )術相比，車(chē)銑複合加工(gōng)的程序編制難點大概可(kě)以體(tǐ)現在以下幾個方面。

　　1.工(gōng)藝的種類繁雜。

　　對于工(gōng)藝人員來說，要完美使用(yòng)車(chē)銑複合加工(gōng)中(zhōng)心不僅要掌握數控車(chē)削、多(duō)軸銑削、鑽孔等多(duō)種加工(gōng)方式的編程方法，還要對工(gōng)序間的銜接與進退刀(dāo)方式進行準确的界定。因此在進行數控編程時，就需要對當前工(gōng)序、加工(gōng)完成後的工(gōng)序模型和加工(gōng)餘量的分(fēn)布有(yǒu)較為(wèi)直觀的認識，以便于下一道工(gōng)序的程序編寫和進退刀(dāo)的設置。

　　2.程序編制過程中(zhōng)對于工(gōng)藝路線(xiàn)的确定。

　　許多(duō)零件在車(chē)銑複合加工(gōng)中(zhōng)心上加工(gōng)時可(kě)以實現從毛胚料到成品的一次性完整加工(gōng)，因此加工(gōng)程序的編寫結果必須同工(gōng)藝路線(xiàn)保持一緻。同時，對于多(duō)通道并行加工(gōng)也需要在數控加工(gōng)程序編寫的過程中(zhōng)進行綜合考慮。由此看，為(wèi)了實現高效的複合加工(gōng)應該發展工(gōng)藝 - 編程- 仿真一體(tǐ)化的工(gōng)藝解決方案。

　　3.車(chē)銑複合加工(gōng)編程通用(yòng)CAM軟件尚不支持。

　　與常規的機床設備加工(gōng)相比，車(chē)銑複合加工(gōng)具(jù)備的機床運動和加工(gōng)功能(néng)要複雜很(hěn)多(duō)，目前市面上通用(yòng)的CAM 軟件尚不足以完全支持這些先進功能(néng)的程序編寫，如在線(xiàn)測量、鋸斷、自動送料、尾座控制等程序的填寫。因此，利用(yòng)通用(yòng)CAM 軟件編制出來的程序仍然需要大量的手工(gōng)編寫、調整、整合、交互的方式才能(néng)應用(yòng)于自動化的車(chē)銑複合加工(gōng)。

　　4.加工(gōng)程序的整合。

　　目前通用(yòng)CAM 軟件編寫完成後的NC 程序之間是相互獨立的，要實現車(chē)銑複合這樣複雜的自動化完整加工(gōng)，需要對這些各自獨立的加工(gōng)程序進行集成和整合。而這種整合必須以零件的工(gōng)藝路線(xiàn)作(zuò)為(wèi)指導，因此，首先要确定出哪些程序是并行的，然後在對不同工(gōng)藝方法的加工(gōng)順序進行确定，并給出準确的換刀(dāo)、裝(zhuāng)卡更換、基準轉化以及進退刀(dāo)指令等。

　　可(kě)以看出，車(chē)銑複合加工(gōng)數控程序編寫難度非常大，而目前的通用(yòng)CAM 軟件直接作(zuò)用(yòng)于車(chē)銑複合加工(gōng)的話，仍然存在很(hěn)多(duō)缺陷和不足。為(wèi)了彌補這些不足，如果在現有(yǒu)通用(yòng)CAD/CAM 軟件的基礎上，開發适用(yòng)于産(chǎn)品工(gōng)藝和複合加工(gōng)設備的專用(yòng)編程系統或許是一種更為(wèi)現實的解決方案。

　　這一方面降低了對軟件購(gòu)置的重複投資，同時也能(néng)避免由于編程平台不統一而造成的工(gōng)藝知識不能(néng)重用(yòng)、人員配置複雜等缺陷。

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